Development of a new high-speed train load model for dynamic calculation of railway bridges

Dynamische Berechnungen der Zugüberfahrt von Eisenbahnbrücken müssen in Europa nach den derzeit gültigen Normen sowohl für neue als auch für bestehende Brücken durchgeführt werden. Die zu verwendenden Lastmodelle für Hochgeschwindigkeitszüge (HSLM) sind im Eurocode definiert und werden als HSLM-A1 bis -A10 bezeichnet. In der nahen Vergangenheit haben die Ergebnisse dieser dynamischen Berechnungen von Zugüberfahrten gezeigt, dass die derzeit gültigen HSLM-Modellzüge das Schwingungsniveau der Brücke für bestimmte reale Betriebszüge nicht abdecken. Es hat sich herausgestellt, dass die Anwendung der HSLM-A-Züge zu einer unsicheren Auslegung neuer Eisenbahnbrücken führen kann und eine Destabilisierung der Schotterschicht auftreten kann, was zu sicherheitskritischen Gleislagefehlern und schließlich zu Zugentgleisungen führen kann. Daher wurde 2019 das Konsortium TU Darmstadt, KU Leuven, Austrian Institute of Technology und REVOTEC vom Eisenbahnbundesamt beauftragt, ein völlig neues europäisches Lastmodell für Hochgeschwindigkeitszüge zur dynamischen Berechnung von Eisenbahnbrücken zu entwickeln, das nahezu alle derzeit verkehrenden Betriebszüge im europäischen Eisenbahnnetz berücksichtigen soll. Das Projekt endete im Juni 2023. In diesem Beitrag werden die Schritte zur Entwicklung des Lastmodells für Hochgeschwindigkeitszüge, das als HSLM-C bezeichnet wird, sowie die Ergebnisse der Validierungsberechnungen unter Berücksichtigung von mehr als 300 bestehenden Eisenbahnbrücken unterschiedlicher Bauart vorgestellt.